最快2023年上市

作为特斯拉的“著名粉丝”，大众集团 CEO 迪斯曾公开表示，特斯拉是汽车软件领域的领导者，而大众在扮演追赶者的角色。

　　从 2015 年 7 月加入大众汽车集团以来，迪斯也一直带领大众制定「赶超特斯拉」的计划。从结果来看，大众拿出了颇有诚意的 MEB 纯电平台，还搞定了 E3 电子架构，其旗下多个品牌的电动车型也开始在全新的市场攻城掠地。

　　据雷锋网了解，迪斯本人身兼大众品牌 CEO 和大众汽车集团 CEO 两职，因此被称为大众集团有史以来权力最大的 CEO 。但在今年 6 月，迪斯被撤去大众品牌 CEO 一职，仅保留集团 CEO 的职务。

　　作为一名改革者，迪斯面临着巨大阻力，而这场改革的成功与否很可能决定着大众未来的生死存亡。

　　近日，迪斯专门在领英发表长文《我们如何改变大众》，讲述了这家德国巨头面临的深刻变革，以及在重重艰难下做出的一系列应对措施与行动，而大众也会成功走向未来。

　　新智驾对该文章编译如下：
 

你或许想问，“如果油箱的燃油油位在 24 小时内降至临界值以下怎么办？”，在一个严酷的冬天，依靠燃油箱保持温暖的人将无法在没有燃油的情况下多待一天。这也可以通过将一些基本计算移至边缘来解决。

　　每次设备醒来读取读数时（即每 2 小时），它也可以快速检查燃油油位是否低于阈值（例如，低于 30%）。如果发生这种情况，设备可以立即发送消息，而不是等到 24 小时后的下一条计划消息。通过这种方式，该设备仍然可以减少发送的消息总数（这是高能耗的），同时确保在正确的时间捕获和共享正确的数据。

　　这是一个很好的例子，说明了边缘计算如何使使用 lpwan 的物联网解决方案受益。与用于 LPWAN 物联网解决方案的自主车辆、智能家居或安全摄像头不同，延迟和带宽并不那么重要。在这个远程油箱监控示例中，每隔两个小时读取一次读数就足够了，所以减少毫秒级的延迟几乎不重要。

　　另外，每个油箱的数据量很低，只有燃油油位、电池电量和其他设备基本状态的字节数据，所以带宽峰值不受影响。

　　在这个例子中，云仍然扮演着一些角色。

　　虽然可以将某些逻辑移到边缘以节省电池寿命，但其他逻辑和分析更为数据密集型的计算更适合云计算。尽管每个储罐的数据都很低，但是来自数百万个储罐的汇总数据仍然非常庞大。将机器学习和预测性分析应用于此数据集以预测何时需要对储罐进行加注对于云而言是完美的。

　　此外，你可能希望根据这些预测的燃油水平，当前的道路状况和当前的燃油价格将驾驶员安排到油箱，这对于云计算来说也是完美的，在边缘没有意义。
 

目前，国内火电厂已经基本普及了整套的脱硫、脱硝、除尘系统，能够实现“超净排放”，这是燃油车内小小的过滤器实现不了的，未来还可以加装碳捕捉系统，实现真正意义上的“零排放”。

　　更何况，电动汽车还会极大促进新能源的发展。现在制约新能源发展的瓶颈，正是其出力高峰与系统用电高峰无法良好匹配。例如风电主要在夜间出力，但是系统的用电高峰在白天。一旦电动汽车，和与电动汽车协同发展的电化学储能大量普及，再加上分时价格信号的引导，那么这种时间上的错配就能够被解决。就连核电，也会大幅度提升经济性和安全性，因为不再需要随着系统负荷的剧烈变化调节出力水平。
 

　SpaceX 自 2012 年以来就始终在为国际空间站提供补给，在之前的 20 次任务中，该公司都使用了原始版本的货运龙飞船。然而，SpaceX 从未停止开发新飞船。今年 5 月，载人龙飞船将首批乘员送上了太空。随着新版龙飞船投入使用，SpaceX 决定停止使用旧的货运飞船，而是使用升级版飞船运送宇航员和货物。

　　货运龙飞船 2 号在前身基础上进行了多次升级。SpaceX 表示，它可以多搭载 50% 的科学仪器有效载荷，并能够自动与空间站进行对接。原始版本飞船只能缓慢接近国际空间站，然后由上面的宇航员使用机械臂将其捕获，并转移到开放的对接端口上。货运龙飞船 2 号不需要人类的任何帮助就可以对接。

　　这次任务将为空间站和宇航员带来必要的补给，还将把几项实验设备带到国际空间站。其中包括欧洲航天局的 Bioasteroid，它将测试生物作用如何受到微重力的影响。所谓生物作用是指，利用微生物从岩石中提取元素的过程。

　　此外，此次任务还将在飞船上进行首个新冠肺炎药物研究实验，试图提高抗病毒药物瑞德西韦(Remdesivir）的效率。同时搭载的还有 NanoRock 公司的商用气闸舱，即连接在国际空间站外部的大型金属杯，用来将有效载荷和其他材料从国际空间站的加压环境中送入太空。

　　继载人龙飞船完成首次商业载人发射任务（Crew-1，即第二次将宇航员送上国际空间站）后，Crew-1 和货运龙飞船 2 号的 CRS-21 再补给任务也代表着 SpaceX 历史上最快的龙飞船“背靠背”发射。SpaceX 在短短 61 天内成功地对猎鹰 9 号助推器 b1058 进行翻新，利用其发射 CRS-21 任务。按照平均周转时间 60 天计算，一枚猎鹰 9 号火箭助推器就可以支持每年进行 6 次发射。

　　与此同时，每艘升级后的货运龙飞船 2 号都被设计为支持至少 5 次轨道任务，而载人龙飞船已经计划在 4 个月后进行首次重复性载人任务。

　　按照 SpaceX 的预计和 NASA 制定的时间表，该公司 2021 年的发射任务将至少与今年同样多。为了实现这个雄心勃勃的目标，SpaceX 和 NASA 将不得不比以往任何时候都更加依赖火箭助推器和飞船的可重用性。值得庆幸的是，CRS-21 已经扩大了 NASA 批准的猎鹰 9 号火箭助推器可重复使用的范围。

　　货运龙飞船 2 号目前正在前往国际空间站途中，并计划在美国东部时间 12 月 7 日下午进行自主对接。届时，SpaceX 两艘龙飞船将首次在空间站上相遇。11 月 15 日，SpaceX 的载人龙飞船成功将四名宇航员送上国际空间站，并于 1 天后与空间站成功对接。SpaceX 龙飞船任务管理主管萨拉·沃克(Sarah Walker)表示：“这将是空间站上首次同时有两艘龙飞船。在不久的将来，至少到 2021 年底，我们会迎来龙飞船持续停留在太空中的时期。”

（编辑：周口站长网）

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